Hebt sich schon optisch von den Mitbewerbern ab: Jederzeit zum Sprung bereit, signalisiert der Toyota C-HR aus jedem Betrachtungswinkel heraus pure Dynamik

Fotos: Franzesco Bolzano

Toyota C-HR 2,5l Plug-in 4x2 GR Sport  CVT

Stürmisches GRollen

 

Er polarisiert, so viel sei schon verraten. Und wie fügen wir gerne hinzu. Er vereint das Beste zweier Weltanschauungen in höchster Präzision. Eh, klar, ist ein Toyota.

 

Stubaier Gletscher (at). Der Vorsprung, den Toyota mit seinen Hybridmodellen herausgefahren hat, ist spürbar. Nehmen wir da einmal ein Modell heraus, das auto-motor-special vor langer Zeit bereits zum Papst (Prius I.) geadelt hat. So feingeschliffen und windschlüpfrig kommt der C-HR optisch nicht daher, er vertritt eher das Raubtier, das jederzeit geweckt werden kann.

 

Lassen wir uns nicht täuschen, der cW-Wert des C-HR lässt sich ebenfalls sehen: 0,315 mit der 19-Zoll-Bereifung. Die laut Werk auf 180 km/h beschränkte Höchstgeschwindigkeit lässt sich im Alltag leicht ausfahren, wir kamen auf der deutschen Autobahn auf eine Dauergeschwindigkeit von 185 km/h. Noch schneller zu fahren, ließ das Verkehrsaufkommen nicht zu. Was in der heutigen Zeit wichtiger ist, ist eine ordentliche Beschleunigung aus jedem Geschwindigkeitsbereich heraus, 7,3 Sekunden vom Stand auf 100 km/h sind eine Ansage.

 

Noch beeindruckender ist aber der Durchzug, den man beispielsweise bei einem Überholmanöver abrufen kann. Hier zeigt sich der C-HR (Coupé High Rider) -Plugin-Hybrid von seiner besten Seite. Mit viel Schnellkraft, speziell dann, wenn Frau/Mann und C-HR den Sportmodus leben. Da kommt dann auch zum Vorschein wie agil, schreib kurvenwillig, Toyotas  Millionär (seit 12/2024) ist. Spielerisch leicht zu handeln, ob nun mit den Händen (lenken) oder Füßen (Gas/Strom annehmen, bremsen). Es geht das Herz auf, zumal sich mit jedem selbst gefahrenen Kilometer die Eigenart des - nicht durch Kennungen bürokratisierte - eCVT-Getriebe in Fleisch und Blut übergehen. Hochjodeln - sofort in Vortrieb umgesetzt, handlich wie ein Kart. ABS sehr gesittet am Werken. Sehr gerne haben wir im Kombiinstrument die Energieverteilung beobachtet

 

Die Kilowattstunden erhalten sich von selbst. Das System ist sehr ausgereift, dennoch schalte ich gerne in den batterieelektrischen Modus. .

Im Kurvengeschlängel agil und wendig, lässt sich einhändig dirigieren, beschleunigt in einem Zug durch, da ja keine Gengwechsel anstehen.

Fahraktiv GR Gazoo Racing. ABS ist sehr gesittet am Werken.

 

Sehr gerne haben wir am Kombiinstrument den Energiefluss beobachtet wie der Verbrenner zugeschlaten wird oder umgekehrt.

Druckknöpfe (230 Volt links unten),, aber auch Kippschalter rechterhands, ergonomisch angeordnet. Für uns ein Muss: Per Knopfdruck in den Elektromodus wechseln

Messgeräte spielen kann man, sportlich einstellen, casual. Intelligent, robust. sportlich kleiner Wippschalter und

man kann den Modus ändern Daumenklick! Praxisfreundlich! Alles! Hochwertig und in bester Qualität

Charakterwecksel

Eco, normal. sport oder custom.

Straße zum Stubaier Gletscher im Sportmodus Moduswechsel liegt direkt bei der rechten Hand per Kippschalter. ohne langes Aufrufen etc.

 

Auch ein richtiges Schloss ist vorhanden, man könnte den C-HR mit dem Schlüssel aufsperren.

Unter den Türklinken befindet sich ein normales Schloss. Weiderost und Kopfsteinpflaster werden weggeschluckt als wären sie nicht vorhanden. - nur am Geräusch erkennbar.

Ein gelungener Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort.

 

Eingebettet in eine tolle Wohn-Landschaft (mit Ambientebeleuchtung) fühlen sich Fahrerin/Fahrer und weitere Passagiere auch auf der Langstrecke  pudelwohl. Einfach toll, die von vorne nach hinten schlanker werdenden Einfassungen. (fehlt nur noch der HANS, bekannt aus der Formel 1). Die Cockpit-/Fahrer/Beifahrer-Einfassung weckt Rennfahrzeugansichten. Es stellt sich die Frage wie Toyota früher oder später den HANS adaptieren und einbauen wird.

Mit der Batterie kommt man bestens über die Runden: Wir haben das Plug-in-Kabel während der Testdauer, und das waren 14 Tage, nie anstecken brauchen., da das Zusammenspiel Verbrenner/Aufladung der Batterie/Rekuperation so ausgewogen funktioniert. Es ist sicherlich - derzeit - das ausgereifteste System am Markt und macht auch Nichtprofis zu Meistern.

Wunderschön eingetettet sitzen Fahrer und Beifahrer vor dem aufgeräumten Cockpit. Die Tasten ganz toll, alles logisch angeordnet, da muss mann/frau nichts nachlesen. Es liegt alles bei der Hand und passt.

 

Der Name ist Programm: Gazoo Racing-Elemente als das gewisse Extra schärfen den Sportsgeist